红色警戒2神龙天舞 中国的黑客怎么用
和共和国之辉的间谍一样，选中，再单击对方小兵，就伪装咸亨为对方了
进入对方作战实验室，窃取机密
进入不同阵营所得科技不一样
黑客 Hacker
训练前提：兵营、通讯中心
训练花费：900$
武器：笔记本电脑
装甲：无
用途：入侵车辆单位
亚洲龙之联盟的互联网技术已经发展到了世界巅峰的水平，我们的黑客就是最好的证明。他们能用电脑瞬间冲毁敌军坦克的数据链，来达到操控坦克的目的，神出鬼没的他们让敌人伤透了脑筋，但是注意了，他们没有对付步兵的办法，你一定不能让他们单兵作战。
如果还有神龙天舞问题请HI我
无人汽车要是被坏人入侵系统，那行人和车主怎么保障安全？
作为首家引入车载人机交互系统的汽车制造商，在CES上展示了最新的iDrive人机交互命令输入系统。它可以通过iDrive控制器，语音输入命令与车辆通信，还可以通过触摸屏和手势识别系统进行控制。车辆的各种功能。但是，基于最近对坏人入侵系统的一些怀疑，各行各业中的五位大人物对智能汽车的安全性发表了评论。
1.考虑到不断变化的电子系统，智能驾驶网络是防范黑客入侵的最薄弱环节。将来，我们还必须不断提高对打击海盗行为的认识和实践。基于格林威治基金会，其网络安全专家实力雄厚，我们相信他们可以处理相关问题。
2.实际上，如何确保软件的生命周期安全是最大的挑战（智能驾驶）。尽管我们已经编写了数百万行代码来预测各种意外情况，但驾驶员始终是老板，毕竟，他是控制汽车的人。为了实现缺乏动力，我们做得还不够。当前，道路上的车辆现在可以执行用于移动宽带通信的车载娱乐服务，但是汽车在控制制动和驾驶方面仍然不是很好。
3.为了符合条件，我认为智能汽车将非常重视安全性能。这并不意味着不会对汽车进行黑客攻击，而是对汽车故障的保护将更加充分。我希望看到专家委员会可以更多地关注汽车安全。毕竟，互联网将不可避免地将非法活动带入我们的生活。车载系统可以通过GSM，3G，4G手机进行远程控制，我们不知道如何保证安全性。实际上，断开电话与汽车之间的连接非常简单。该软件只是一小部分。
俄出租车公司遭黑客袭击，对当地的交通造成了什么影响？
俄出租车公司遭黑客袭击，对当地的交通造成了什么影响首先就是俄罗斯的出租车系统会出现暂时的故障，其次就是俄罗斯出租车无法正常计费，再者就是使得俄罗斯出租车没有办法正常按照卫星的指示来导航，另外就是当地的出租车如果是存在部分的智能驾驶状态的情况下可能会出现一些安全事故，需要从以下四方面来阐述分析俄出租车公司遭黑客袭击，对当地的交通造成了什么影响。
一、俄罗斯的出租车系统会出现暂时的故障
首先就是俄罗斯的出租车系统会出现暂时的故障 ，对于俄罗斯的出租车系统而言他们会出现一些暂时的故障主要就是这样子会使得对应的出租车没有办法更好地出行，这是非常不利的。
二、俄罗斯出租车无法正常计费
其次就是俄罗斯出租车无法正常计费，对于俄罗斯出租车而言系统可能无法正常计费了，这样子对于俄罗斯的出租车司机而言在收费的时候可能会存在一些障碍，这是非常不利的。
三、使得俄罗斯出租车没有办法正常按照卫星的指示来导航
再者就是使得俄罗斯出租车没有办法正常按照卫星的指示来导航 ，对于俄罗斯而言他们的出租车在行驶的时候可能会因为对应的系统出现了故障从而使得对应地出租车没有办法更好的开展一些导航活动。
四、当地的出租车如果是存在部分的智能驾驶状态的情况下可能会出现一些安全事故
另外就是当地的出租车如果是存在部分的智能驾驶状态的情况下可能会出现一些安全事故 ，对于当地的出租车司机而言如果是存在部分的驾驶车辆的情况下会使得他们发生一些的危险的教师事故。
俄罗斯出租车应该做到的注意事项：
应该加强多渠道的合作。
汽车的智能网联化面临着极大的网络安全挑战
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随着互联网 科技 的发展， 汽车 产业也逐渐向智能化、网联化、共享化的方向发展，车辆本身已从封闭的系统变成了开放的系统，智能网联 汽车 将逐渐成为像手机一样的智能终端设备。当 汽车 成为网络空间的一个组成部分，也像其他联网的电子设备和计算机系统一样，成为黑客攻击的目标，面临严峻的网络安全挑战。近几年针对 汽车 的众多攻击事例表明，黑客攻击不仅会造成数据和隐私泄露，还能通过接管和控制车辆驾驶系统，给驾乘人员的人身和财产安全都带来了重大隐患。
值得重视的安全问题
早在2015年，两名白帽黑客就通过远程入侵一辆正在路上行驶的切诺基，对其做出减速、关闭引擎、突然制动或者制动失灵等操控，这次事件造成克莱斯勒公司在全球召回了140万辆车并安装了相应补丁。2019年4月，腾讯科恩实验室发布的报告显示，利用特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统存在的缺陷，通过欺骗Autopilot系统，可以实现让车辆驶入反向车道;即使Autopilot系统没有被车主主动开启，黑客利用已知漏洞获取Autopilot控制权之后，也可以利用Autopilot功能通过 游戏 手柄对车辆行驶方向进行操控。
此外， 汽车 安全漏洞不仅会对用户的人身和财产安全构成威胁，还有可能造成城市交通瘫痪，给 社会 公共安全管理带来治理挑战。例如，佐治亚理工学院的研究人员通过数学模型分析发现，在交通高峰期，只要20%的 汽车 被黑客入侵导致熄火，就能有效地让城市交通瘫痪，并导致交通事故、人员伤亡等城市混乱，而救护车和消防车也因交通停滞而无法赶到。虽然让数百万辆 汽车 同时遭到协同攻击具有一定的技术难度，但这项研究成果显示了 汽车 网络安全风险可能导致的严重后果。
随着车联网的发展，智能网联 汽车 受到的攻击面非常广泛。例如，黑客可通过移动App、车联网云平台、OTA空中软件升级、车载T-BOX、车载信息 娱乐 系统、车载诊断系统接口、V2X车路通信等环节和节点存在的漏洞实现对车辆内数据的窃取、对车辆的盗窃以及对车辆驾驶系统自动控制。
同时，除网络安全风险外，加载自动驾驶功能的智能网联 汽车 在功能安全性方面也存在重大隐患。截至目前，特拉斯、谷歌Waymo、Uber等公司研制的自动驾驶 汽车 在上路测试过程中都发生过交通事故，Uber公司的自动驾驶 汽车 还曾在2018年3月造成一名行人死亡，特拉斯开发的加载辅助驾驶系统的 汽车 更是造成多起严重的交通事故。这些安全事件都为智能网联 汽车 产业发展蒙上了阴影。
科技 “病”还需要用 科技 “药”来治
智能网联 汽车 产业链长、防护界面众多，安全问题复杂，为此，产业链各方纷纷加快安全技术研发，提升 汽车 安全防御能力。
整车厂安全意识明显提升，特拉斯连续4年在Pwn2own国际黑客大赛上举办漏洞悬赏计划，已向发现其系统漏洞的黑客提供了数十万美元奖励。2019年，其奖金更是提高为赠送一辆Model 3轿车。国内长安 汽车 、比亚迪、蔚来 汽车 也都纷纷建立信息安全部门，或与网络安全厂商加强合作。
汽车 配套产品供应商积极在产品设计和研发侧嵌入网络安全能力，以满足整车厂的安全需求。大陆集团2017年收购以色列 汽车 网络安全公司Argus，并把网络安全放在产品与服务开发的核心位置，目前已发布了端到端安全解决方案，涵盖电子部件安全、部件间通信安全、车辆与外界接口安全、云端安全等。哈曼国际2016年收购 汽车 网络安全公司TowerSec，快速加强网络安全技术研发，推出了HARMAN SHIELD网络安全解决方案，并积极为标致雪铁龙等整车厂商提供智能网联 汽车 平台的网络安全策略。
IT互联网公司以及网络安全企业也积极应对 汽车 网络安全风险。腾讯旗下科恩实验室依靠自身多年的漏洞挖掘经验长期致力于车联网系统的漏洞挖掘与研究。百度2018年4月启动网络安全实验室，负责为自动驾驶 汽车 开发安全解决方案，2018年11月发布一站式 汽车 信息安全解决方案，可解决黑客攻击和隐私泄露等安全问题。此外，国内外网络安全厂商纷纷拓展 汽车 安全业务，360推出“ 汽车 安全大脑”解决方案，通过监控、分析、响应的动态防御手段，为智能网联 汽车 的安全运营提供保障。
此外，Arxan Technologies、Mocana、Intertrust Technologies等国外安全厂商，亚信安全、梆梆安全、绿盟 科技 等国内安全厂商都将 汽车 安全作为新增业务。同时，国外也涌现多家专注于 汽车 网络安全的初创企业，例如CarsDome、GuardKnox、CyMotive等。
汽车 网络安全的立法挑战
除产业界积极应对 汽车 网络安全挑战外，针对该领域的法案、指南、标准等也在积极推进过程中。美国众议院2017年9月通过的《自动驾驶法案》将网络安全作为单独一个章节，要求自动驾驶车辆厂商必须制定网络安全计划，包括如何应对网络攻击、未授权入侵以及虚假或者恶意控制指令等安全策略，用以保护关键的控制、系统和程序，并根据环境的变化对此类系统进行更新。此外，还要求自动驾驶 汽车 制造商必须制定隐私保护计划，明确对车主和乘客信息的收集、使用、分享和存储的相关做法，包括在收集方式、数据最小化、去识别化以及数据留存等方面的做法。
英国政府于2017年8月发布《网联 汽车 和自动驾驶 汽车 的网络安全关键原则》，提出包括加强企业内部网络安全管理、安全风险评估与管理、产品售后服务与应急响应机制、整体安全性要求、系统设计、软件安全管理、数据安全、弹性设计在内的 8 项关键原则。随后，在英国交通部和英国国家网络安全中心以及众多 汽车 企业的支持下，英国标准协会于2018年12月发布自动驾驶 汽车 网络安全标准，英国由此成为首个发布此类标准的国家。目前，我国 汽车 标准化技术委员会和信息安全标准化技术委员会等标准制定机构也在加紧制定 汽车 信息安全标准。
针对功能安全问题，目前国内外都利用法律法规进行规制。各国针对自动驾驶 汽车 上路的立法都非常谨慎。例如出于安全考虑，目前国内外大部分自动驾驶道路测试法规都要求自动驾驶 汽车 测试时必须配备经过严格培训的测试人员，测试驾驶人应当始终处于测试车辆的驾驶座位上，要在必要时干预或接管车辆，并强制要求测试主体在测试前购买相关保险，且必须通过封闭道路测试验证后方可在公共和开放道路上进行测试。
当前，全球范围内进入智能网联 汽车 快速发展阶段，企业之间跨界融合、产业重构的趋势已经非常明显，产业生态正在快速形成与发展。未来，人工智能、5G、物联网、云计算等新一代信息技术的飞速发展，将在智能网联 汽车 技术发展中产生巨大协同效应，重塑 汽车 产业业态和商业模式，为人类出行方式带来根本性变革。但在当前发展阶段，国内外智能网联 汽车 厂商尚没有构建面向中高级无人驾驶阶段的可信安全体系，无论在功能安全，还是网络安全方面，智能网联 汽车 的安全可靠性都亟待加强。若无安全性保障，将极大地限制智能网联 汽车 的普及应用。因此，安全是智能网联 汽车 发展的基础，产业界各方应进一步提升安全意识，在产品设计、研发、测试的过程中，将安全内嵌其中，并在产品全生命周期中做到持续的安全保障，实现安全与产业发展同步建设。
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编辑|贡昶
图文|网络
极目锐评｜特斯拉深夜自动播放“我死得好冤啊”，还是要相信科学
极目新闻评论员 吴双建
4月27日晚，成都郑女士载着女儿回到居住小区，将车泊入地下停车库的车位上，将特斯拉MODEL3重启，随后，便出现了一句凄凉的女声“我死得好冤啊”。把母女俩吓得不轻，赶紧关掉车辆，带着女儿离开。（据4月30日极目新闻）
图源：红星新闻
夜晚，地下车库，女性当事人，突然出现凄凉的“我死得好冤啊”……集齐了众多元素，就像拍恐怖片一样。
当然，我们完全要相信科学，可以确认，这并不是什么冤魂在找她们伸张正义。综合新闻报道，多半是 汽车 的触摸屏幕出了问题，在不停地随机点击各种程序和按钮。官方从后台查询得知，其车载喜马拉雅APP播放了《祸心》的音频，里面就有这样一句吓人的话，时间也能对上。
那么，技术上存不存在黑客入侵控制系统进行操作，播放了这一句恐怖的话，来吓唬当事人呢？在不少人看来，这也太巧了吧。说实话，笔者不是专家，只能说，现在的触摸屏，在沾水或贴膜后，确有可能出现乱点击的情况。而黑客入侵特斯拉车辆系统，对车辆进行操作的事情，国内外都曾有媒体报道。但就事论事，这件事黑客入侵的可能性不大。
有的则说是舆论在黑特斯拉之类。从媒体的角度出来，这事发生在哪个品牌的车上，都是一个会有流量的新闻，不存在只针对特斯拉。另外，也没有迹象表明是当事人策划的炒作，那怎么叫黑呢？
其实，面对这样的新闻，特斯拉的粉丝也不要有饭圈思维。你觉得特斯拉好就行，自己尽情享用，既不要指责别人的正常维权，也不要以攻击女司机为乐，把节奏带偏了。特斯拉就是一台车，是车就有可能出现故障，良好的车辆性能和完善的售后服务，才是赢取消费者的关键。
所以，我们不妨以正常心来看待这个“不平常”的新闻，相信科学，不要迷信，同时也不要“拉踩”。在弄清事情原委后，看官方如何处理，就行了。
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手机能当车钥匙？拜托别开心太早！黑客们表示太喜欢这样的汽车了
随着汽车产业的不断发展，智能网联汽车成为了时代主流，尤其是纯电动车上，精密的线路、仪器实现了高度集成。然而和互联网联系越来越紧密的汽车，却出现了一个潜在风险——智能化的汽车是否存在网络安全隐患呢？
网络攻击不止在计算机上
在21世纪初电脑开始普及之时，"网上冲浪""在线聊天"等新鲜名词改变了人们的生活方式，除此之外电脑病毒也成为了一代人的独特记忆。
熊猫烧香就是当年让很多人头疼的东西，满屏的小熊猫图标弄瘫了不少电脑主机。但其实这种病毒对网络、财产安全的影响并不大，真正伤害到人们的是不怀好意的电脑黑客。从最初的盗号、盗游戏币，到后来入侵网银账户，黑客嫣然成为了一种新的犯罪职业。
慢慢的，黑客的目标不止在计算机上了。如果说砸车窗等见到粗暴的盗窃方式，那么黑客对汽车的攻击就是更加有技术含量的存在了。尤其随着汽车越来越智能，大部分功能都交由汽车的处理器来统一管理，这对于黑客们来说简直就是把汽车变成了盘中餐。
黑客是怎么攻击汽车的？
早在几年前就已经出现了黑客攻击汽车的案例，曾经来自美国的两名黑客Charlie Miller和Chris Valasek就成功破解了一辆Jeep Cherokee（也就是国内的自由光），这让克莱斯勒公司不得不召回了140万辆车。这两位黑客能在不接触汽车的情况下，入侵并控制汽车的多媒体系统、动力系统以及刹车系统等。例如，他们可以破解汽车的无钥匙进入系统，随意控制影音播放系统和雨刷器，让车辆在行驶过程中油门和刹车失灵等等。
另外，特斯拉、比亚迪、日产也都曾出现过系统被破解的情况，当然碰到这种有良知的"红客"还好，车企可以及时修复漏洞，一旦被别有用心的人控制了你的汽车，车主的人身、财产安全都会收到很大伤害。
那么这些黑客都是通过什么方式侵入汽车的呢？最经典的手法是通过汽车OBD，OBD是英文On-Board Diagnostic的缩写，即车载诊断系统。这个系统能随时监控发动机的运行状况和尾气后处理系统的工作状态，一旦发现不正常的状况，OBD就会马上发出警示，仪表盘上的警告灯便会亮起，同时它还会把故障记录在故障码存储器。4S店的维修人员通过专门的故障码读取设备便能查看故障信息，从而很快知晓汽车的故障原因。
由于OBD端口能访问CANBus，也就是汽车的内部总线，实现对车辆的控制，甚至修改一些行车电脑的配置，所以如果黑客把专门的控制设备外接入OBD端口，便能实现对汽车的控制。
不过由于车载系统与互联网的深度结合，OBD产品几乎已经消失了，所以从OBD入手进攻汽车的方式也几乎没人用了。但黑客们有了更"方便"的办法——网络。
首先是通过Wi-Fi系统入侵，以前文提到的两名美国黑客破解Jeep自由光为例。连接自由光车内的Wi-Fi是需要WPA2密码认证的，就像我们用手机软件破解邻居的Wi-Fi蹭网一样，这两名黑客也通过破解Wi-Fi然后入侵到车内的影音娱乐系统，从而实现了对自由光实施任意控制收音机的操作。
由于汽车的影音娱乐系统也是能与CANBus总线交换数据的，所以入侵了影音系统的之后同样也能够连接诸如发动机控制器、电子刹车控制器等，进而控制汽车的油门、刹车等动力系统。
还有一种入侵方式是通过蓝牙，尤其是如今越来越多的车型推出了蓝牙钥匙、虚拟钥匙等功能，更是让黑客破解变得更加轻松。蓝牙钥匙需要与CANBus总线相连，并且其中包括了连接汽车动力控制部分的CANBus线路，这意味着破解了蓝牙系统就能启动并遥控车辆了。
丰富的互联功能需要厂商云端的支持，很多车型能通过服务平台的APP解锁车辆、开启空调等操作，这些功能的实现基本都依靠车辆内置的SIM卡来实现，而黑客们只需要通过破解内置的运营服务商就能实现操控车辆了。
如今汽车防护手段有哪些提升
从上面提到的入侵手段我们可以看到，CANBus总线是所有方式的最终目的地，所以
CANBus总线可以说是汽车的最后一道防线。
但由于CANBus总线技术设计之初没有考虑到通讯安全的因素，甚至连接发动机控制单元、ABS控制单元、安全气囊控制单元、组合仪表等这些与汽车行驶直接相关的高速CANBus总线也能随意访问，不需要身份验证过程，所以这就给了黑客们攻击汽车的可乘之机。
不过如今越来越多的车把安全性更高、速度更快的以太网作为骨干总线，边缘及未梢才会用传统CANBus。此外，得益于单一控制域的安全升级以及合理的域控制器架构，入侵并控制汽车变得不再那么容易。黑客寻找漏洞往往需要几周、几个月的时间，而厂商的白客们也在不断完善系统，这场黑白赛跑变得尤为重要。
但智能网联汽车面临的安全风险和隐患仍然不能忽视，诸如基于通信模组的远程控制劫持攻击、基于生成式对抗网络（GAN）自动驾驶算法攻击等新方式仍在威胁着车辆安全。
写在最后：当然，对于普通人来说，并不需要太在意这些问题，毕竟你不是什么要人，黑客不会无缘无辜就来攻击你。但是对于汽车行业来说，汽车网络安全必须得到重视，毕竟这是涉及公共安全的大事。特别是如今进入5G时代，万物互联。网络安全在5G时代变得尤为重要，如何建立供应商与主机厂的安全责任体系、汽车网络安全标准的推行、良好的汽车安全生态建设都是摆在眼前的问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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